Características:
- Quadro Spark RC Carbon HMF
- Tecnologia IMP
- Quadro 1x; BB92, Braço oscilante carbono
- SW dropouts para Boost 12x148mm
- Suspensão RockShox SID Select RL3 120mm
- Amortecedor RS Nude 5 RL3, 120mm, TwinLoc
- Sistema de Suspensão TwinLoc SCOTT c/ curso e geo. ajustável; 3 modos, Curso 120 – 70 – Lockout
- Transmissão.: SRAM GX Eagle AXS de 12 velocidades
- Travões Shimano XT
- Rodas Syncros Silverton 2.0 TR
- Pneus Maxxis Rekon Race Kevlar
- Componentes Syncros
Queríamos tornar este quadro mais rápido do que nunca, tanto nas subidas como nas descidas.
Aumentando o curso, aperfeiçoando a geometria e tendo em conta o feedback dos melhores atletas do mundo, criámos aquela que consideramos ser a melhor bicicleta de cross country do mercado. Se acha que rápido é sinónimo de divertido, vai adorar esta bicicleta.
Uma bicicleta com suspensão total nunca terá sucesso sem uma boa suspensão. Desde a primeira vez que utilizámos o layout de mono pivô da Spark que nos apaixonámos. Anos depois, ainda acreditamos que, para o ritmo intenso e aspetos técnicos das provas de cross-country modernas, este é o melhor sistema.
O layout da suspensão da Bicicleta Scott Spark RC 900 Team Issue Axs tem uma cinemática comprovada, muito específica e menos massa não suspensa. A utilização de um pivô flexível na escora superior é uma solução ideal para bicicletas nesta gama de curso. Isto permite-nos manter um sistema muito leve e, ao mesmo tempo, garantir o desempenho ideal da suspensão.
Agora, a nossa novidade com maior destaque é a mudança para uma plataforma onde o quadro possui um amortecedor integrado.
Porquê, perguntam? Bem, para começar, achamos que está fantástico. Mas se dermos uma vista de olhos mais aprofundada, constatamos que esta abordagem permite-nos melhorar as características da suspensão sem sacrificar o peso da bicicleta. Muitas vezes, ao trabalharmos com bicicletas a este nível, percebemos que o conceito de ganhos marginais se torna cada vez mais importante.
Para o desempenho ideal de um amortecedor, a transferência de potência deve ser a mais direta possível. O que queremos evitar são quaisquer movimentos direcionais ineficientes, ou seja, movimentos laterais (para os lados na direção do curso) conforme o amortecedor passa pela sua compressão.
Ter um amortecedor integrado permite-nos melhorar isso de várias maneiras.
Em primeiro lugar, a construção do quadro em torno do amortecedor e a montagem trunnion permite uma estrutura muito mais rígida, reduzindo assim o movimento e promovendo uma transferência de potência mais eficiente. Também podemos adicionar rolamentos muito maiores ao pivô do tubo de selim, reforçando ainda mais essa zona e reduzindo qualquer movimento desnecessário. A nossa tecnologia de suspensão integrada também nos ajuda a desenvolver quadros com uma colocação mais baixa do amortecedor, o que baixa o centro de gravidade. Como resultado, a bicicleta oferece uma melhor e mais estável condução, o que dá mais confiança ao ciclista durante a sua utilização.
Embora possam parecer pequenas melhorias individuais, se juntarmos tudo, obtemos um desempenho mais eficiente no amortecedor.
Além disso, o amortecedor fica totalmente protegido de quaisquer elementos externos. Provas com chuva? Não tem problema, o seu amortecedor continuará a ter o melhor desempenho.
